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此次我集團(tuán)實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，將推動我集團(tuán)更好地利用5G，助推集團(tuán)在、智能機(jī)器人等領(lǐng)域的發(fā)展。下一步，我集團(tuán)將搶抓5G發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)一步加大5G通訊與AI、大數(shù)據(jù)、云計算深度融合，助力產(chǎn)業(yè)升級、拉動產(chǎn)業(yè)增長，帶動更多相關(guān)5G產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和產(chǎn)業(yè)集群的聚集發(fā)展，為5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
  質(zhì)量是企業(yè)的生命線，是企業(yè)的命脈和靈魂。近日，中煤集團(tuán)旗下山順利通過ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證審核專家組嚴(yán)格評審，取得ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。ISO9001質(zhì)量管理體系是在上廣泛認(rèn)可的一種的質(zhì)量管理方法，是各組織之間互相認(rèn)可、承認(rèn)的質(zhì)量保證規(guī)范。
  近年來，堅持完善產(chǎn)品質(zhì)量管理，把質(zhì)量管理融入到企業(yè)整體管理之中，從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)到銷售、服務(wù)實行全流程質(zhì)量管理，努力為廣大客戶提供的產(chǎn)品，在業(yè)內(nèi)樹立了良好的口碑和譽(yù)。目前，我已由民用華東地區(qū)管理局頒發(fā)的“民用無人駕駛經(jīng)營許可證”，先后入選服務(wù)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事單位、山東省產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會員單位、山東省科技型企業(yè)、濟(jì)寧市“專精特新”企業(yè)。
  其中，生產(chǎn)的植保先后取得 植保機(jī)械質(zhì)量檢驗中心檢驗合格、山東省電子息產(chǎn)品檢驗院檢驗合格、CE認(rèn)證，并先后入選安徽省農(nóng)用機(jī)械補(bǔ)貼名單、江蘇省農(nóng)用機(jī)械補(bǔ)貼名單，產(chǎn)品在質(zhì)量、性能和規(guī)范方面均已達(dá)到業(yè)內(nèi)水平。




國耀宏業(yè)鋼鐵有限公司主要產(chǎn)品有 安徽安慶H型鋼。我公司將客戶的利益放在前，深知我們的成功取決于您的成功與發(fā)展，并把這一理念貫穿于本公司從設(shè)計到售后服務(wù)的每一個環(huán)節(jié)，使我們的產(chǎn)品能夠幫助客戶提效率，降低成本，增強(qiáng)竟?fàn)幜?，我們的銷售和設(shè)計人員會仔細(xì)聆聽您的要求和需要，完全根據(jù)您的要求和需要進(jìn)行設(shè)計和制造，幫助您獲得您理想的產(chǎn)品。 我公司擁有完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能對您的售后提供全力支持，幫助您得到您滿意的設(shè)備，確保您在設(shè)備使用過程中及時地解決遇到的問題，并得到我們周到的服務(wù)。我們誠摯歡迎四海賓朋的光臨!我們將為您提供優(yōu)良的產(chǎn)品、合理的價格、周到的服務(wù)。




“四縱”中，京滬客運(yùn)專線、京廣客運(yùn)專線、杭福深客運(yùn)專線已經(jīng)基本建成，京哈客運(yùn)專線中哈大高鐵已經(jīng)建成通車，京沈高鐵已經(jīng)通過審批，并計劃在2014年動工建設(shè)；“四橫”中，滬漢蓉客運(yùn)專線已基本建成，徐蘭客運(yùn)專線、滬昆客運(yùn)專線、青太客運(yùn)專線已建成部分路段，其他部分正在建設(shè)之中。
  2013年，全國鐵路旅客發(fā)送量突破20億人，達(dá)到20.68億人，同比增長10.3%；貨物發(fā)送量完成32.2億噸。目前，“四縱四橫”客運(yùn)專線主骨架已經(jīng)建設(shè)完成。表1反映了“四縱四橫”客運(yùn)專線具體建設(shè)情況。鐵路發(fā)展將加快根據(jù)后的規(guī)劃，到2015年，高速鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到1.9萬公里；到2020年，鐵路營運(yùn)里程將達(dá)到12萬公里以上，基本覆蓋各省省會和50萬以上人口城市。
  但2011年~2013年6月份，合計新線投產(chǎn)里程7952公里，其中客運(yùn)專線4233公里、西部鐵路1400公里，僅分別完成了“”規(guī)劃指標(biāo)的27.4%、35.3%和10.0%，新建鐵路投產(chǎn)里程總體滯后，沒有實現(xiàn)時間過半、任務(wù)過半的目標(biāo)。這意味著2015年以前還將建設(shè)9000公里以上的高速鐵路、2萬公里以上的鐵路。
  按照“”規(guī)劃目標(biāo)，“”期間鐵路新線投產(chǎn)2.9萬公里，客運(yùn)專線投產(chǎn)1.2萬公里，西部新線投產(chǎn)1.4萬公里。因此，為實現(xiàn)“”規(guī)劃目標(biāo)，預(yù)計2014年~2015年鐵路投資仍將保持在6000億元以上水平。2014年1月初公布的投資計劃，2014年 鐵路將新開工建設(shè)項目44個，其中以中西部地區(qū)鐵路建設(shè)為重點。
  今年開工的項目包括京沈高鐵、蒙西到華中煤運(yùn)通道、京張鐵路等重大鐵路項目。此外，經(jīng)過多年發(fā)展，高速鐵路整體已達(dá)到水平，在國內(nèi)形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。同時，制造成本較低，建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗較豐富，也讓鐵路具備了“走出去”的條件，在全球修建鐵路的熱情高漲的背景下，預(yù)計修建的高速鐵路工程將很快在海外落地。




從工務(wù)角度來講，應(yīng)改善鋼軌材質(zhì)，采用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，設(shè)置合適的軌距、外軌極高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側(cè)面涂油等，都可以減小側(cè)面磨耗的效果。
  鋼軌是鐵路軌道的主要部件，輕鋼軌是冶金產(chǎn)品中一個鋼材品種，鋼軌承受列車的重量和動載，受力復(fù)雜，軌面磨耗，軌頭受沖擊，還要受較大的彎曲應(yīng)力，主要的損傷形式有：磨損主要是上股側(cè)磨和下股壓潰，屈服強(qiáng)度不足引起的波浪磨耗以及韌塑性低導(dǎo)致的脆斷、剝落、掉塊、軌頭劈裂、焊縫裂紋等。
  所以對鋼軌鋼的基本要求包括：耐磨性、抗壓潰性、抗脆斷性、抗疲勞和良好的焊接性。按強(qiáng)度等級劃分鋼軌應(yīng)分為下列幾類：(1)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，抗拉強(qiáng)度685～835MPa;(2)耐磨鋼軌，抗拉強(qiáng)度880～1030MPa;(3)鋼軌，抗拉強(qiáng)度1082～1225MPa;(4)抗拉強(qiáng)度1400MPa的鋼軌在研制中。
  20世紀(jì)初采用的是50kg/m軌，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)軌為60kg/m，美國重軌為77kg/m，和東歐各國為75kg/m軌。對于共析鋼的斷裂韌性，當(dāng)碳含量大于0.85%時，就會出Klc。值降低的趨勢。對于碳含量為0.88%的過共析鋼，其抗裂紋性與臺金化與未經(jīng)強(qiáng)化的熱軋鋼差不多。
  鋼軌是鐵路軌道的重要組成部件，為適應(yīng)火車高速、重載的需要，鋼軌要重型化。鋼軌重型化有利有弊，由于重型鋼軌的強(qiáng)度大，其不易彎曲變形，火車對鋼軌的動力作用大部分都是在輪軌區(qū)，同時由于重型鋼軌的扭轉(zhuǎn)中心接近軌底，軌尖產(chǎn)生的縱向正應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軌底的，加速了重型鋼軌軌頭的損傷。


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