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這幾年來，隨著快速發(fā)展的生活節(jié)奏，也提高了對行車時間的要求。行車速度主要是由自行車輛速度和線路距離長短決定的[1]。在一定程度上，新建線路行車時間主要是由線路距離的長度決定的，而線路距離則是由線路選擇決定的，在中低山區(qū)地帶，選取線路上需要多加考慮淺埋暗挖復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道的比重。在開挖埋深淺、嚴(yán)重風(fēng)化和巖體破碎帶的圍巖上需要先采取超前支護(hù)的辦法，超前注漿小導(dǎo)管技術(shù)具有獨特的施工技術(shù)，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在隧道工程破碎帶施工的超前支護(hù)方案。
2.2.4覆蓋混凝土
錨桿支護(hù)、鋼筋網(wǎng)片、鋼格柵等設(shè)施完畢后，需要重復(fù)一次混凝土的噴射工作，將其覆蓋，保障其牢固度，提高支護(hù)的效果。其施工過程和初噴混凝土的流程及要求基本一致。
3結(jié)語
隧道工程一般處于地形較為復(fù)雜的山地地區(qū)，環(huán)境較為惡劣，且地質(zhì)條件的差異較大，不僅施工的工程量大，技術(shù)難度，還存在許多隱患因素，難度較大，隧道的開挖的過程中，需要擾動土層，在一定程度當(dāng)打破土層的應(yīng)力的平衡，土體需要在一定的高度下，保持直立的狀態(tài)，才能使得各項施工活動正常的進(jìn)行。因此需要對其進(jìn)行相應(yīng)的支護(hù)措施。噴錨支護(hù)是現(xiàn)代工程中運用較為廣泛的支護(hù)技術(shù)之一，本文僅從一般的角度分析了噴錨支護(hù)的應(yīng)用，實踐的施工過程中，還需要施工人員先掌握工程的具體情況，包括地質(zhì)條件、自然環(huán)境、設(shè)備情況、技術(shù)水平等，制定完善的施工方案，提高施工水平，保障施工的性。
沒有對金屬管口的毛刺進(jìn)行處理，直接對金屬管口進(jìn)行焊接，對跨接鋼筋焊接的長度不夠，鍍鋅管或者比較薄的鋼管沒有用絲接，而用了焊接；鋼管沒有接地或者接地不牢固；管子埋墻和埋地的深度太淺，出現(xiàn)了管子壓折的現(xiàn)象；這樣就影響了正常施工。
（四）照明、幵關(guān)、插座方面
開關(guān)、插座面板不夠平整，與建筑物之間存在很大的縫隙，開關(guān)不能將相線切斷，開與關(guān)的方向不能達(dá)到統(tǒng)一。插座的相線和地線以及與零線之間的連接比較混亂，有的插座是三孔的，并沒有連接地線。燈頭的接線方式不正確，吊燈燈頭線太短，日光燈不能與鎮(zhèn)流器進(jìn)行配套使用，線盒的安裝發(fā)生錯位，預(yù)埋比較深；面板不平直，有膠漆污染，線盒中存有雜物，盒中接線比較混亂。
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